南丰后人

　　秋分时节，天高云淡，正好是老丈人在玉山过九十大寿的日子，我定了蛋糕从常山出发。

　　出常山城，一转眼就上了320国道，也就是历史上有名的“常玉古道”。让我耳目一新的是，经过近年改造的国道已是宽敞的双向四车道，隔离带上的银杏树像卫兵似的，迎候着川流不息的车辆和行人。不一会，出了浙江最后一个关——曹会关，眼见是火热建设中的“衢饶示范区”，就算来到了江西的地盘。对于这条“常玉古道”，我走过了不知多少遍。

　　悠悠古道上，隐约出现了明代旅行家徐宏祖穿越的情景，他在《徐霞客游记》中写道：“丙子十月十七日，鸡鸣起饭，再鸣而行。五里，蒋莲铺，月色皎甚。转而南行，山势复簇，始有村居。又五里，白石湾，晓日甫升。又五里，白石铺。仍转西行，又七里，草萍公馆，昔有驿……”时间已过380多年。

　　从常山城至玉山县城的“常玉古道”大约40公里，连接起了钱塘江和赣江流域，是我国古代的重要驿道和经商道路。这条千年古道是浙赣闽皖的交通要道，春秋时期就有人迹往来，唐朝以后作为官方驿路。史书记载：唐元和四年，贞元进士李习之由东京至广州就经过这里。南宋定都杭州后，古道链接江西福建，再辐射到其他省份，故有“八省通衢”（赣、闽、粤、桂、黔、滇、湘、蜀）之称。

　　我的老家就在“常玉古道”的中段。

　　我，一个山村成长的孩子，出山门到集镇，就走在了“常玉古道”上。作为一个通校生，每天有几次往返于古道。那时还是沙石路面，路基并不宽，遇到车辆通过或者雨雪天气，晴天一身灰，雨天一身泥。我的中学四年都是从这条古道中的白石街通行，街道东西走向，沿街多有廊棚，供人遮阳避雨。人来人往的主街两侧密布着大大小小幽静的弄堂。从东往西看，打头的原是一幢老祠堂，新中国成立后改成了小学，再之后又翻建成了电影院，那里留下我美好的记忆。从西往东走，开头就是一座“龙湾桥”，桥下是钱塘江上游的一条蜿蜒小溪，桥旁点缀着三三两两的茶室酒店，窗外或飘着“茶”“酒”字样的旗幡。如今桥面已被柏油路面所替代，茶肆酒楼还有商贾们也是换了一代又一代。

　　1978年，我高中毕业，恰逢国家恢复高考，需要到县城参考。高考的前一天晚上，那晚没有月光，我和几个同村的同学半夜就起床，从村里出发踏上古道。夜幕中，公路就像一条白色的纽带在指明前行方向，我们走了一个多小时，才到十五里的地方会同班同学一起赶考，到了县城的西门口，东方已现鱼肚白。

　　在我参加生产队劳动出工出力的时候，常常赤脚踩在公路上行走，那滚烫的路面石子和练就的脚板在亲密接触，也是平常不过的事情。在大呼隆生产的年代，出现在街路上最热闹的要数成群结队的挑公粮队伍。那时，我们村上人少田多，人均每年上缴公粮数百斤，“双抢”过后，村民爱国热情高涨，男女老少齐上阵，我也夹在乡亲们巍巍壮观的队伍之中，论斤两赚工分。只有到“余粮”卖出后，才摸出三分硬币，到满街叫喊的流动摊贩买一支冰棍，边解渴边赶路。

　　记得有一年夏天，我刚刚学会骑车，就从邻居的刘老师家借来一辆自行车，然后，和李同学骑车前往玉山游玩。骑到一段长长下坡路时，路面突现厚厚的碎石，当我发现时，心急火燎地一个紧急刹车，人仰马翻地摔倒在路上，手上擦破皮不说，还引得路人一阵笑声。从此，每过这段路都心有余悸，内心巴望着：什么时候这条公路能再平些再宽些。

　　史料记载，常玉公路最早修建于民国17年。以江西广丰人俞应麓牵头，会同常山、玉山、广丰三县乡贤，筹措银币40万创办了“常山汽车路股份有限公司”。利用常山至玉山原有的古道，起自常山城西，经五路里亭、七里坳、十里山、十五里、十八里、蒋连铺、曹会关、白石街、小白石、中坊至草坪出境，再到太平桥、古城至玉山。是年6月动工，11月建成通车，成为浙赣两省的首条公路。

　　建国后，常玉公路第一次大改造始于1986年4月。在省交通部门的大力支持下，避开了人口集聚的老县城，直通十里山与老线复合。再顺老路又避开了十五里村庄、避开了白石街道，从后山通过，然后截弯取直，直达草坪。

　　1991年常玉公路开始浇筑水泥路面，从此，改写了这段公路尘土飞扬的历史。

　　时间到了1997年，常玉线又进行了第二次改造，采用专业化、机械化施工，只一年零一个月就竣工，其速度之快、质量之优，创我县交通史上的奇迹。

　　从老家的山路，到“常玉古道”，再到如今流线型的320国道，我走过了几十年，它——见证着日新月异的民富国强，也证明了历史的车轮滚滚向前从未停止。