刘爱国

　　金源位于常山东北面，距县城约三十来公里。这里群山连绵，峰峦叠翠，空气清新，景色宜人；这里有底蕴厚重的千年古村落，一溪清水流村间，贤良宗祠美名谈；这里有四季常绿的胡柚大道，飘逸顺畅景观美，四季花香迎宾客。

　　六十年代金源是偏僻的山坞旮旯，俗称“山坞北弄”。那个时代交通相当落后，全县没有几条公路，1956年6月常芳公路通车，1961年延伸至龙田，到金源的汽车勉强开到龙田口，再往里便是漫漫山路步行道。金源万亩大山遍布茂林修竹，但受交通条件限制，丰富的毛竹资源很难输出，农民要想获取毛竹收入，只能用最原始的方法，肩扛背驮至龙田口，由供销社收购后，农民才换得一点辛苦钱。六十年代正是高举“三面红旗”，掀起社会主义建设新高潮，农业生产竹编用具消耗大（簸箕、簸斗、箩筐、晒垫等），我县又是柑橘主产区，桔篓需求量也很大，但由于毛竹困在偏远山区，竹制品加工受制于运输，为此，县里组织多批篾匠进驻毛竹产区，制作成品送到龙田口再运出，我就随父辈一道前往金源呈村。

　　那时候到金源感觉路途十分遥远。当年开往芳村的班车每天只有一趟，没有什么预售票，要当天临时排队候车。记得清晨就起床，作好出行准备，带着工具、被褥、衣物，步行赶往天马桥东头北侧的车站（现白马广场对面），当时汽车站只是一幢矮小的平房，过往车辆就停靠站门口，客车大约只能坐三十来人（车顶有行李摆放架）。也许出行的人员少，车厢里乘客竟然还没坐满，行驶不到一公里乘客又下车等候，原来汽车要在常山江过船渡，乘客下到车外随船渡过，当时没有什么“救身衣”，也没有想过是否安全，就这么糊里糊涂随汽车一同摆渡了。

　　客车好像改装的“老爷车”，汽车路却是新建的“沙石路”。当年汽车路简易狭窄（尚无“公路”这时髦叫法），遇到对向汽车，要停车借道交会，路面全都由沙石铺成（有人扫路养护），汽车经过扬起一路尘土。当时造路以不损良田为原则，所以基本是蜿蜒曲折，坡陡弯急之路，且路面坑坑洼洼，崎岖不平，可想而知，汽车在这样的路面上开，必然是摇摇晃晃，荡荡悠悠地前行。到了芳村老街口停车站，大部分乘客都下了车，经过检查轮胎、加水、休整后，又继续向龙田口前行，而这更是一条山势峻峭，地形险恶的路面，一边是山一边是溪谷，且路道窄小，估计跑这条路的驾驶员，不仅要有扎实的技术，更要有过人的胆识，同样，乘车的人也饱受一路颠簸，一身疲惫。

　　车到龙田口，才是出行人辛劳的开始。当年这里有地质队、供销社(分社)、粮站等机构，算是比较热闹的地方，但再往里就很偏僻，客车无法进入，我们要到金源最里头，只好在龙田口下车，挑着家什工具，背着行囊，靠双脚徒步前行。开始一段路还算平坦，途中往客甚多，也有凉亭歇脚，从上源再往呈村走，便是高低不平的田垦路，或溪边山脚的灌木丛，那时我才六、七岁，其实没有太多的感觉，但父辈所走的分明是一条艰难跋涉，负重前行的人生路。

　　这是六十年代到金源的往事。之后，常山的公路建设不断发展，1973年7月客车通到毛良坞，八十年代东案田蓬打通一条隧道，金源又多了条出通行道，九十年代之后，我县公路建设发生了全新变化，沙石路改为水泥路，后又铺设柏油路，公路改弯取直，路基不断拓宽，“要致富先修路”成为全县干部群众的发展共识，到2020年，全县公路总里程达到1130.5千米，呈现高速、国道、县乡公路并存，形成密密麻麻的交通网。逢山开路，遇水架桥，常山江随处可见高大的钢筋混凝土桥梁，汽车船渡早已成为历史。前些年乡镇区划调整，有利于区域发展布局统筹，金源的出行更方便了。现在的金源从交通闭塞的“山坞北弄”，成了通畅便捷的城市后花园，从贫瘠荒凉的偏远山村，蝶变为令人艳羡的新农村，千年古村成了“古韵山川”的伊甸园，成了休闲养生的天然氧吧，过去败落不振的金源变为走向共同富裕的新天地，过去出行艰难的泥泞路成了宽畅平坦的快速道，如今通往金源的公路，犹如一片飘逸的绵玉带，一道靓丽的风景线，青山绿水、多姿风采的金源，是宋韵常山全域大花园中的一朵奇葩，让赏心悦目，让人心驰神往。